Édition de l'après-midi
Lewis Hamilton, c’est d’abord une trajectoire qui force le respect. Né le 7 janvier 1985 à Stevenage, en Grande-Bretagne, il débarque en Formule 1 en 2007 au Grand Prix d’Australie et, très vite, on comprend qu’on n’a pas affaire à un rookie comme les autres. Chez lui, tout semble aller un peu plus vite : l’adaptation, la lecture de course, la capacité à se battre roue contre roue sans perdre le fil. Sur la piste, Hamilton a ce mélange rare entre agressivité maîtrisée et finesse pure. Un tour lancé avec le 44 sur la voiture, c’est souvent un moment de tension pour tout le paddock : 104 pole positions, ça ne tombe pas du ciel. Et quand la visière se baisse le dimanche, il sait aussi construire une course, sentir l’instant où il faut attaquer, économiser, ou mettre la pression. Ses 105 victoires, 202 podiums et ses 7 titres mondiaux racontent autant sa vitesse que sa longévité. Aujourd’hui chez Ferrari, il ouvre un nouveau chapitre qui suffit à lui seul à attiser la curiosité. Voir un septuple champion britannique dans le rouge, forcément, ça remue quelque chose chez les fans. S’intéresser à Hamilton, ce n’est pas seulement suivre un immense palmarès. C’est regarder un pilote qui a marqué son époque, qui continue d’écrire son histoire, et qui garde cette capacité précieuse à faire monter le pouls dès qu’un départ approche.
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Toto Wolff explique avoir appris de Lewis Hamilton à remettre en question ses méthodes. Confronté au départ envisagé d’un cadre technique de Mercedes, le dirigeant a dû revoir sa gestion de la pression et proposer de nouvelles conditions de collaboration.
Oliver Bearman partagera le garage Haas avec Rafael Câmara en 2027. Selon AutoRacer, le Britannique pourrait viser le baquet de Lewis Hamilton chez Ferrari en 2028. L’arrivée d’un autre protégé de la Scuderia donnera un relief particulier à leur comparaison en piste.
L’accord pour la F1 au Rwanda prévoit dix ans de course à partir du début des années 2030. Le circuit de Bugesera reste à construire, sans date de lancement précise. Amnesty International dénonce un risque de sportswashing et réclame des engagements sur les droits humains.
Laurent Mekies juge la RB22 capable de se battre pour d’autres victoires après les succès de Max Verstappen à Sepang et Singapour. Red Bull a toutefois terminé ses grandes évolutions pour 2026 et devra défendre sa progression face à des rivaux susceptibles de poursuivre leur développement.
Martin Brundle reproche à Lando Norris son attaque sur Oscar Piastri au sprint du GP de Singapour. Il critique aussi la décision de Lewis Hamilton de rester en piste malgré l’appel de Ferrari, tandis que Max Verstappen a remporté le sprint et le Grand Prix après avoir signé la pole.
Isack Hadjar critique les sprints en F1 après un week-end marqué par les pannes à Singapour. Le Français déplore le manque de temps pour corriger sa Red Bull et conteste l’intérêt du format sur les circuits urbains, avec un sprint prévu à Monaco en 2027.
Le titre de Kimi Antonelli peut se décider à Austin le 25 octobre. Le pilote Mercedes doit gagner, tandis que George Russell doit terminer au mieux neuvième et Lewis Hamilton au mieux cinquième. Une deuxième place ne suffirait pas, même sans point marqué par Russell.
Max Verstappen remporte le GP de Singapour 2026 pour la première fois, devant Charles Leclerc et Kimi Antonelli. Les stratégies de pneus opposées de Ferrari pèsent sur le résultat, tandis qu’Antonelli creuse son avance à 102 points et peut être titré à Austin.
Lewis Hamilton n’a reçu aucune sanction pour sa sortie de piste lors d’un duel avec Lando Norris au GP de Singapour. Les commissaires ont jugé la tentative de dépassement de Norris irrégulière et constaté l’absence d’avantage durable. Kimi Antonelli a ensuite dépassé les deux pilotes.
Charles Leclerc a terminé deuxième du GP de Singapour, son premier podium en Grand Prix depuis la Belgique. Malgré les petites évolutions apportées par Ferrari, il demande davantage de développement après une course où la dégradation des pneus a freiné ses attaques.
