Édition de l'après-midi
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Les marques chinoises accélèrent leur développement européen sur fond de recul du marché intérieur. Chery et Great Wall Motor trouvent un relais dans les exportations, tandis que d’autres restent déficitaires. La consolidation attendue du secteur pose aussi la question de la pérennité du service après-vente.
Les ventes automobiles chinoises ont reculé de 5,1 % en août 2026, à 2,712 millions d’unités. Le marché intérieur a chuté de 24 %, tandis que les exportations ont bondi de 65 %, dépassant le million de véhicules.
Les ventes mondiales de BYD ont atteint 440 293 véhicules en août 2026, en hausse de 18 %. La progression de 134 % hors de Chine compense un recul de 14 % sur le marché domestique.
Le centre R&D Audi SAIC de Shanghai réunit environ 300 personnes pour développer quatre modèles électriques dédiés à la Chine. Basés sur l’architecture Audi ADP 2.0, ils formeront la deuxième vague de production d’AUDI dans le pays, avec un premier lancement en 2028.
Toyota prévoit de produire une Lexus électrique en Chine dès l’automne 2027 dans sa nouvelle usine de Shanghai. La cadence initiale atteindrait environ 1 000 véhicules par mois, avec le recours au gigacasting.
Les résultats Li Auto du deuxième trimestre 2026 se soldent par une perte nette de 1,70 milliard de yuans. Les livraisons et les revenus reculent sur un an, mais les marges progressent par rapport au premier trimestre.
