Édition de l'après-midi
Haas F1 Team, c’est un drôle d’oiseau dans le paddock. Une équipe américaine, fondée en 2014 par Gene Haas, qui a choisi la Formule 1 avec une approche bien à elle. Pas le grand barnum patriotique, pas non plus la structure traditionnelle montée de toutes pièces : Haas a construit son projet en s’appuyant sur plusieurs bases, entre la Caroline du Nord, Banbury en Angleterre et Maranello en Italie. Rien que ça raconte déjà quelque chose de son identité. Quand l’équipe débarque en F1 en 2016, elle ramène avec elle un parfum rare : celui d’un constructeur américain qui ose vraiment se lancer dans l’arène. Et dès ses débuts, Haas montre qu’elle n’est pas là pour faire de la figuration. Ce qui frappe, au fil des saisons, c’est ce mélange de pragmatisme et de culot. L’écurie a souvent avancé avec des moyens plus mesurés que les géants du plateau, mais avec une capacité à saisir les opportunités et à surprendre quand on l’attend moins. Dans le paddock, Haas a longtemps porté l’empreinte de Guenther Steiner, figure haute en couleur, avant le passage de relais à Ayao Komatsu en 2024. Cette équipe a connu des débuts encourageants, des coups durs, des polémiques, des week-ends où tout semblait lui échapper… et c’est aussi pour ça qu’elle intrigue. Haas, c’est une écurie qui ne ressemble pas tout à fait aux autres : américaine dans sa licence, internationale dans son fonctionnement, et toujours un peu à part dans la grande mécanique de la F1.
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Le résultat du GP d’Azerbaïdjan 2026 consacre George Russell, vainqueur avec 0,196 s d’avance sur Max Verstappen. Isack Hadjar complète le podium pour son retour après trois Grands Prix d’absence. Deux interventions de la voiture de sécurité ont relancé la course.
Haas a terminé l’évaluation de quatre pilotes susceptibles de remplacer le Français. Une décision sur l’avenir d’Esteban Ocon est attendue dans les deux prochaines semaines, après une discussion interne et un échange avec Gene Haas. Rafael Camara et Leonardo Fornaroli restent notamment en lice.
Le calendrier F1 2026 conserve les Grands Prix du Qatar et d’Abou Dhabi. Les écuries attendent une réponse à la mi-octobre sur les deux dernières manches. Imola se prépare comme solution de repli, mais aucune course de remplacement n’a été annoncée.
Rafael Câmara chez Haas en 2027 devient une hypothèse sérieuse, sans accord officiel. Soutenu par Ferrari, le Brésilien de 21 ans participe au processus d’évaluation, tandis que le baquet d’Esteban Ocon se retrouve sous pression.
L’avenir d’Esteban Ocon chez Haas reste indécis pour 2027. Le pilote français affirme être libre pour la saison prochaine et discute avec d’autres équipes. Haas n’a pas encore annoncé qui pilotera aux côtés d’Oliver Bearman.
Le premier test de Jack Doohan chez Haas s’est déroulé à Jerez. L’Australien rejoint plusieurs pilotes évalués par l’écurie, qui n’a pas encore arrêté son duo pour la saison 2027.
Rafael Camara chez Haas en 2027 est désormais la piste favorite pour le baquet aux côtés d’Oliver Bearman. Le Brésilien de 21 ans bénéficie de retours favorables après un test privé, sans accord officialisé par Haas ou Ferrari.
La pole de Lando Norris ouvre l’histoire du Madring en F1. Le pilote McLaren a devancé Kimi Antonelli de 0,011 seconde lors des qualifications du GP d’Espagne 2026, avec Max Verstappen en troisième position.
Le contrat d’Esteban Ocon chez Haas fait l’objet de premiers échanges pour 2027. Tandis que l’écurie évalue plusieurs pilotes, le Français défend le duo actuel et attribue les résultats irréguliers au comportement différent des deux monoplaces.
Des discussions préliminaires portent sur l’arrivée de BWT chez Haas en 2027, pour environ 25 millions d’euros par saison. Cet apport potentiel aiderait l’écurie, septième après Monza avec 21 points, à se rapprocher du plafond budgétaire.
