Édition de l'après-midi
Haas F1 Team, c’est un drôle d’oiseau dans le paddock. Une équipe américaine, fondée en 2014 par Gene Haas, qui a choisi la Formule 1 avec une approche bien à elle. Pas le grand barnum patriotique, pas non plus la structure traditionnelle montée de toutes pièces : Haas a construit son projet en s’appuyant sur plusieurs bases, entre la Caroline du Nord, Banbury en Angleterre et Maranello en Italie. Rien que ça raconte déjà quelque chose de son identité. Quand l’équipe débarque en F1 en 2016, elle ramène avec elle un parfum rare : celui d’un constructeur américain qui ose vraiment se lancer dans l’arène. Et dès ses débuts, Haas montre qu’elle n’est pas là pour faire de la figuration. Ce qui frappe, au fil des saisons, c’est ce mélange de pragmatisme et de culot. L’écurie a souvent avancé avec des moyens plus mesurés que les géants du plateau, mais avec une capacité à saisir les opportunités et à surprendre quand on l’attend moins. Dans le paddock, Haas a longtemps porté l’empreinte de Guenther Steiner, figure haute en couleur, avant le passage de relais à Ayao Komatsu en 2024. Cette équipe a connu des débuts encourageants, des coups durs, des polémiques, des week-ends où tout semblait lui échapper… et c’est aussi pour ça qu’elle intrigue. Haas, c’est une écurie qui ne ressemble pas tout à fait aux autres : américaine dans sa licence, internationale dans son fonctionnement, et toujours un peu à part dans la grande mécanique de la F1.
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L’arrivée de Rafael Camara chez Haas est confirmée pour 2027. Le Brésilien de 21 ans, membre de la Ferrari Driver Academy et leader de la F2, a signé un contrat de plusieurs saisons pour prendre le baquet actuellement occupé par Esteban Ocon.
Les progrès d’Audi en F1 passent surtout par une meilleure coopération entre Hinwil et Neuburg, estime Mattia Binotto. Plus régulière dans les points depuis l’été, l’écurie revient à sept points de Haas et conserve l’objectif de devenir candidate au titre d’ici 2030.
Max Verstappen remporte le GP de Singapour 2026 pour la première fois, devant Charles Leclerc et Kimi Antonelli. Les stratégies de pneus opposées de Ferrari pèsent sur le résultat, tandis qu’Antonelli creuse son avance à 102 points et peut être titré à Austin.
Câmara chez Haas en 2027 reste une possibilité non officialisée. Un accord aurait été conclu pour associer le Brésilien à Oliver Bearman, après le départ confirmé d’Esteban Ocon. Champion de F3 en 2025, le pilote Ferrari a déjà été évalué par l’écurie américaine.
Max Verstappen a remporté le GP de Singapour 2026 en menant toute la course. Charles Leclerc et Kimi Antonelli complètent le podium. Lewis Hamilton, piégé par la stratégie Ferrari et ses pneus usés, termine sixième. Antonelli pourrait être titré dès la prochaine manche à Austin.
Esteban Ocon quittera Haas à la fin de la saison 2026 et cherche un baquet pour 2027. À défaut, le Français accepterait un poste de réserviste en F1. Il exclut de rejoindre un autre championnat et poursuit ses discussions sans calendrier annoncé.
Williams veut adapter le plafond budgétaire en F1 dès 2027, avec une marge modulée selon les performances. James Vowles défend le rattrapage des infrastructures. Le projet doit être discuté à la Commission F1 en novembre. Il nécessiterait notamment le soutien de six des onze équipes.
Kimi Antonelli a signé le meilleur temps des EL3 du GP de Bahreïn à Sepang en 1 min 36 s 302, devant Max Verstappen et Isack Hadjar. Mercedes aborde les qualifications en tête, tandis que Franco Colapinto devra composer avec 15 places de pénalité sur la grille.
Le départ d’Esteban Ocon de Haas à la fin de la saison 2026 le place sur le marché des pilotes pour 2027. Deux des quatre baquets encore non attribués sont chez Haas, qui ne le reconduira pas. Les deux autres se trouvent chez Racing Bulls.
Haas a annoncé le départ d’Esteban Ocon à l’issue de la saison 2026, après deux années de collaboration. Le Français affirme vouloir poursuivre sa carrière en F1, mais ne donne aucune indication sur sa destination pour 2027. Haas n’a pas nommé de remplaçant.
