Édition de l'après-midi
Mercedes, en Formule 1, c’est un nom qui pèse lourd. Un nom allemand, bien sûr, mais avec cette particularité très F1 moderne : une âme partagée entre l’héritage de Stuttgart et l’efficacité chirurgicale de Brackley. Dans le paddock, on les appelle les Flèches d’Argent, et ce surnom raconte déjà beaucoup. Il y a chez Mercedes ce mélange de tradition, de rigueur et de vitesse pure qui colle à la peau de la marque depuis ses premiers grands chapitres en Grand Prix. L’histoire remonte loin. Avant même la F1 telle qu’on la connaît, Mercedes brillait déjà en course. Puis il y a eu le retour marquant de 1954, avec une entrée fracassante et un titre mondial dès cette première campagne. Après une longue absence, la marque est revenue par la porte des moteurs dans les années 1990, avant de redevenir une écurie à part entière en 2010 en rachetant Brawn GP. Et là, tout s’est remis à accélérer. Ce qui rend Mercedes unique, c’est cette capacité à incarner à la fois la puissance industrielle et l’obsession du détail. Quand le grand virage réglementaire de l’ère hybride est arrivé en 2014, l’équipe a frappé très fort et a bâti une domination qui a marqué toute une génération de fans. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 9 titres constructeurs, 132 victoires, 312 podiums, 144 poles. Mais au-delà des stats, Mercedes dégage quelque chose de particulier : une impression de maîtrise froide, presque implacable, avec toujours cette étoile au bout du capot comme rappel que, en F1, l’élégance peut aussi faire très mal.
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La victoire de Kimi Antonelli à Monza a basculé pendant un VSC d’environ deux minutes. Parti 19e, le pilote Mercedes a profité d’un arrêt moins coûteux, puis dépassé quatre rivaux et George Russell pour s’imposer avec 3,857 secondes d’avance.
Pierre Gasly à Monza a décroché une pole inattendue avant de finir septième du GP d’Italie. Le Français y voit malgré tout le meilleur week-end d’Alpine cette saison. À Madrid, l’écurie cherchera à mesurer l’effet du circuit.
Parti de la 19e place et vainqueur à Monza, Kimi Antonelli compte désormais 66 points d’avance sur George Russell. Son coéquipier ne pense plus à revenir dans la lutte pour le titre F1 2026 et privilégie les victoires.
Lewis Hamilton demande des consignes Ferrari plus précises après son duel du premier tour avec Charles Leclerc à Monza. Passé par les graviers avant de finir sixième, il souhaite que Fred Vasseur établisse un cadre comparable aux règles écrites de Mercedes.
Le duel Norris Piastri à Monza s’est joué au 53e et dernier tour : Norris a pris la quatrième place à Ascari et fini deux dixièmes devant son coéquipier, au terme d’une lutte autorisée par McLaren.
Après la relance, l’erreur de Colapinto à Monza l’a fait chuter de la troisième à la 16e place. Le pilote Alpine a ensuite remonté le peloton pour terminer neuvième, tandis que Pierre Gasly s’est classé septième.
La stratégie Mercedes à Monza a fait basculer le GP d’Italie : chaussé de mediums neufs sous VSC, Kimi Antonelli a dépassé George Russell à quatre tours de l’arrivée. Parti 19e, il porte son avance au championnat à 66 points.
Parti 19e à Monza, Kimi Antonelli remporte le GP d’Italie 2026 devant George Russell et Max Verstappen. Sa septième victoire porte son avance au championnat à 66 points sur son équipier.
Kimi Antonelli à Monza a offert l’aspiration à George Russell, deuxième des qualifications derrière Pierre Gasly. Envoyé en fond de grille par une pénalité liée à son unité de puissance, le leader du championnat attend un retour de faveur lorsque son équipier prendra des composants supplémentaires.
Gasly occupe la première place sur la grille de départ du GP d’Italie, devant Russell et les Ferrari de Leclerc et Hamilton. Piastri recule de trois places, tandis qu’Antonelli, Lawson et Albon écopent de lourdes pénalités moteur.
