Édition du matin
Mercedes, en Formule 1, c’est un nom qui pèse lourd. Un nom allemand, bien sûr, mais avec cette particularité très F1 moderne : une âme partagée entre l’héritage de Stuttgart et l’efficacité chirurgicale de Brackley. Dans le paddock, on les appelle les Flèches d’Argent, et ce surnom raconte déjà beaucoup. Il y a chez Mercedes ce mélange de tradition, de rigueur et de vitesse pure qui colle à la peau de la marque depuis ses premiers grands chapitres en Grand Prix. L’histoire remonte loin. Avant même la F1 telle qu’on la connaît, Mercedes brillait déjà en course. Puis il y a eu le retour marquant de 1954, avec une entrée fracassante et un titre mondial dès cette première campagne. Après une longue absence, la marque est revenue par la porte des moteurs dans les années 1990, avant de redevenir une écurie à part entière en 2010 en rachetant Brawn GP. Et là, tout s’est remis à accélérer. Ce qui rend Mercedes unique, c’est cette capacité à incarner à la fois la puissance industrielle et l’obsession du détail. Quand le grand virage réglementaire de l’ère hybride est arrivé en 2014, l’équipe a frappé très fort et a bâti une domination qui a marqué toute une génération de fans. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 9 titres constructeurs, 132 victoires, 312 podiums, 144 poles. Mais au-delà des stats, Mercedes dégage quelque chose de particulier : une impression de maîtrise froide, presque implacable, avec toujours cette étoile au bout du capot comme rappel que, en F1, l’élégance peut aussi faire très mal.
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Christian Horner conditionne son prochain rôle à une participation au capital d’une écurie. Le retour de Christian Horner en F1 paraît donc peu compatible avec Ferrari, qui ne propose pas de parts. L’ancien patron de Red Bull assure pouvoir attendre le bon projet.
Troisième du GP de Singapour, Kimi Antonelli a cumulé trois infractions aux limites de piste. Une quatrième excursion liée à un problème de freins n’a pas été retenue. Toto Wolff a plaisanté sur un coussin pour aider son pilote à voir les lignes blanches.
Troisième à Singapour, Kimi Antonelli veut mieux exploiter les évolutions de Mercedes à Austin. Les réglages restent à affiner, avec trois séances d’essais pour travailler une configuration jugée plus rapide que l’ancienne par l’écurie.
L’arrivée envisagée de Peter Lee chez Mercedes s’accompagnerait d’un accord d’un an, avec une option pour une seconde année. Le président sur le départ de Microsoft Science travaillerait sur la physique de la monoplace, les modèles prédictifs et la réglementation. Sa nomination n’est pas officialisée.
Martin Brundle reproche à Lando Norris son attaque sur Oscar Piastri au sprint du GP de Singapour. Il critique aussi la décision de Lewis Hamilton de rester en piste malgré l’appel de Ferrari, tandis que Max Verstappen a remporté le sprint et le Grand Prix après avoir signé la pole.
Williams propose de moduler le plafond budgétaire en F1 selon le classement pour moderniser ses infrastructures. Toto Wolff et Zak Brown doutent de l’intérêt d’un nouveau mécanisme de rattrapage, tandis qu’Alan Permane reste ouvert à des ajustements limités.
Le titre de Kimi Antonelli peut se décider à Austin le 25 octobre. Le pilote Mercedes doit gagner, tandis que George Russell doit terminer au mieux neuvième et Lewis Hamilton au mieux cinquième. Une deuxième place ne suffirait pas, même sans point marqué par Russell.
Max Verstappen remporte le GP de Singapour 2026 pour la première fois, devant Charles Leclerc et Kimi Antonelli. Les stratégies de pneus opposées de Ferrari pèsent sur le résultat, tandis qu’Antonelli creuse son avance à 102 points et peut être titré à Austin.
Charles Leclerc a terminé deuxième du GP de Singapour, son premier podium en Grand Prix depuis la Belgique. Malgré les petites évolutions apportées par Ferrari, il demande davantage de développement après une course où la dégradation des pneus a freiné ses attaques.
Les ambitions de Red Bull en 2027 prennent forme après le redressement de cette fin de saison. Max Verstappen souligne l’efficacité des évolutions introduites à Bakou et attend de pouvoir utiliser la nouvelle soufflerie, tandis que McLaren prépare encore de nouvelles pièces.
