Édition du soir
Red Bull, c’est l’équipe qui a débarqué en F1 en 2005 avec l’étiquette de trublion… et qui a très vite cessé d’amuser le paddock pour commencer à lui faire peur. Basée à Milton Keynes, mais engagée sous licence autrichienne, l’écurie a construit une identité assez rare : un mélange de rigueur technique très britannique et d’audace assumée, presque insolente, dans la manière de communiquer et de courir. Son histoire, au fond, raconte une montée en puissance fulgurante. Partie des bases de l’ancienne structure Jaguar, Red Bull a d’abord appris, puis frappé fort. Le vrai tournant, c’est l’ère des grandes voitures dessinées autour d’une philosophie agressive, avec Sebastian Vettel pour porter l’équipe au sommet. Quatre titres constructeurs d’affilée entre 2010 et 2013, puis un nouveau cycle victorieux bien plus tard, jusqu’à porter le total à six couronnes. Aujourd’hui, les chiffres parlent d’eux-mêmes : 130 victoires, 297 podiums, 111 poles. En moins de deux décennies, c’est colossal. Mais Red Bull ne se résume pas à un palmarès. Dans le paddock, l’équipe a toujours eu cette énergie particulière : moins institutionnelle que Ferrari, moins froide que certaines machines de guerre allemandes, plus nerveuse, plus directe. Elle cultive une forme de confiance presque provocante, avec des voitures souvent pensées pour attaquer, jamais pour subir. Ce qui la rend unique, c’est sans doute ça : Red Bull a réussi à devenir une puissance majeure sans perdre son côté électrique. Une équipe capable de gagner énormément, tout en gardant ce parfum de défi permanent qui fait vibrer les fans.
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Le GP de Belgique F1 débute sous le signe de l’incertitude pour Max Verstappen, prudent sur Red Bull et muet sur 2026. Alex Albon attend une évolution Williams à Baku, tandis qu’Esteban Ocon célèbre dix ans de Formule 1 à Spa.
L'aileron arrière Red Bull surnommé Macarena wing est abandonné à Spa, avec l'accord de Max Verstappen. La FIA examine le dispositif, ainsi qu'une version Ferrari, tandis que le pilote évoque les soucis de gestion d'énergie et son avenir sans se prononcer.
Le retour de Christian Horner en F1 est soutenu publiquement par Mohammed ben Sulayem. L’ancien dirigeant de Red Bull se dit libre, mais refuse tout rôle secondaire et veut revenir uniquement avec un vrai pouvoir d’action.
Oscar Piastri McLaren reste un dossier verrouillé par Mark Webber, qui qualifie de non-sens les rumeurs de départ. Zak Brown assure aussi être satisfait de son duo actuel malgré les spéculations autour de Max Verstappen.
Mattia Binotto critique le système ADUO, censé aider les motoristes en retard, et estime que la mesure en piste peut avantager Mercedes ou Ferrari.
La FIA va examiner l'aileron Red Bull F1 après deux accidents impliquant Max Verstappen. Ferrari est aussi concernée par le contrôle, tandis que McLaren pourrait encore introduire sa propre version à Spa.
F1 à Silverstone suscite des inquiétudes après le Sprint : Leclerc et Piastri pointent les écarts de vitesse liés au déploiement d’énergie, tandis que Verstappen refuse désormais de commenter la nouvelle réglementation.
Le budget cap Ferrari provoque un échange tendu entre Fred Vasseur et Toto Wolff. Le patron de Mercedes s’interroge sur les évolutions de la Scuderia, Vasseur y voit une insinuation de dépassement du plafond budgétaire.
Le GP de Grande-Bretagne F1 s’ouvre avec une mise au point de Zak Brown sur Max Verstappen, des attentes techniques chez McLaren, une défense ferme de Ferrari sur ses évolutions et la pression maintenue par Steve Nielsen face à Racing Bulls.
Lewis Hamilton a décroché la pole Sprint du GP de Grande-Bretagne F1 à Silverstone, devant Kimi Antonelli et Max Verstappen. Les pneus tendres pourraient peser dans la stratégie du Sprint.
