La nouvelle Dacia Spring reprend la base technique de la Renault Twingo électrique, mais s’affiche environ 1 600 € moins cher grâce à plusieurs concessions ciblées.
Nouvelle Dacia Spring : une Twingo transformée en petit SUV
La deuxième génération s’appuie sur la plateforme RGEV Small du groupe. Elle partage aussi avec la Twingo un moteur de 82 ch et une batterie de 27,5 kWh. Les deux citadines électriques seront assemblées dans la même usine de Novo Mesto, en Slovénie. Cette implantation doit permettre à la Spring de renouer avec le bonus qui avait accompagné son lancement en 2021.
La structure de caisse et le vitrage sont identiques sur les deux modèles. Leur parenté se remarque surtout au niveau des vitres arrière, qui s’ouvrent à l’aide d’un mécanisme à compas. Sur la Dacia, un enjoliveur noir en redessine visuellement le contour afin de masquer cette proximité avec la Renault.
Sous la direction de David Durant, les designers ont habillé cette base commune d’une nouvelle carrosserie. Ce travail de recarrossage, parfois appelé reskin, souligne les arêtes et les ruptures de ligne à la base de la custode et du pare-brise. Malgré ses dessous de citadine, la Spring adopte ainsi l’allure d’un petit SUV urbain.
Cette orientation avait déjà été amorcée par le profond restylage de la première Spring en 2024. Tous les panneaux de carrosserie, le hayon et la lunette arrière avaient alors été modifiés. La seconde génération poursuit cette transformation, tout en poussant plus loin la mutualisation industrielle avec la Twingo.
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Un écart de prix proche de 1 600 €
La Dacia Spring Expression s’affiche à 17 900 €, contre 19 490 € pour la Renault Twingo Evolution. L’écart atteint donc 1 590 € entre les deux entrées de gamme. Sur les finitions supérieures, la Spring Journey coûte 19 400 €, tandis que la Twingo Techno demande 21 090 €, soit une différence de 1 690 €.
Avec une mécanique, une batterie et une usine communes, les économies se concentrent principalement sur l’habitacle et la dotation. Dacia retient des plastiques plus durs et de qualité inférieure. Des éléments colorés viennent néanmoins égayer la présentation et atténuer l’aspect plus économique des matériaux.
La climatisation répond à la même logique de simplicité : ses commandes restent manuelles sur toutes les versions de la Spring. La Twingo Techno bénéficie, pour sa part, d’une climatisation automatique. Dacia évite ainsi de multiplier les composants et les équipements électroniques sans toucher au groupe motopropulseur.
Spring Expression et Twingo Evolution : deux approches différentes
La Spring Expression se passe de l’écran tactile central de 10,1 pouces. Au lieu de concevoir une planche de bord spécifique, Dacia installe une pièce en plastique noir qui intègre un support pour smartphone et un vide-poche. Cette solution exploite l’emplacement prévu pour l’écran des versions supérieures tout en réduisant les coûts.
La modularité fait l’objet d’un autre compromis. La Spring ne reçoit pas la banquette coulissante sur 17 cm proposée par la Twingo. Elle progresse toutefois par rapport à la génération précédente, avec des dossiers arrière fractionnables selon un découpage 50/50. L’ancienne Spring conservait un dossier monobloc, moins pratique au quotidien.
Les roues contribuent également à réduire la facture. La Dacia d’entrée de gamme repose sur des jantes de 15 pouces, contre 16 pouces pour la Twingo. Sur ce point, elle reste néanmoins mieux équipée que la première Spring, lancée avec des roues de 14 pouces.
La Renault prend aussi l’avantage avec un ensemble d’aides à la conduite plus fourni dès la finition Evolution. Celui-ci comprend le régulateur de vitesse, le maintien dans la voie et la détection de fatigue. L’écart tarifaire ne repose donc pas sur une seule suppression, mais sur l’accumulation de choix techniques et d’équipements simplifiés.
Spring Journey et Twingo Techno : la technologie les sépare
Les deux finitions supérieures disposent d’un écran tactile de 10,1 pouces, sans embarquer le même système multimédia. Celui de la Twingo Techno utilise l’environnement Google natif, avec Maps et l’assistant vocal, complété par l’assistant IA Avatar Reno. La Spring Journey s’appuie sur le système Media Nav Live développé pour Dacia.
La Renault ajoute la climatisation automatique, un capteur de pluie, les feux de route automatiques et des rétroviseurs rabattables électriquement. Aucun de ces équipements ne figure dans la dotation de la Spring Journey, malgré son positionnement au sommet de la gamme Dacia.
La Twingo Techno dispose également de la conduite à une pédale, ou One Pedal, qui limite les sollicitations de la pédale de frein. Son régulateur de vitesse adaptatif intègre une fonction Stop & Go pour les embouteillages. Enfin, son siège passager avant peut se rabattre à plat afin de libérer une longueur de chargement de 2 mètres.
La nouvelle Spring conserve ainsi les éléments les plus coûteux à développer, dont la plateforme, le moteur et la batterie. Elle économise ensuite sur les matériaux, les interfaces, les aides à la conduite et la modularité. Cette stratégie lui permet d’afficher une silhouette différenciée et un prix inférieur, sans financer une architecture technique entièrement distincte de celle de la Twingo.
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