TMT prépare la commercialisation au Vietnam de la Nano S05 électrique, une microcar à deux places proposée à 148 millions de dongs. Deux versions offriront 120 ou 150 km d’autonomie selon le type de batterie.
Le Genesis GV90 électrique devient le SUV porte-drapeau de la marque haut de gamme de Hyundai. Sa batterie de 123,5 kWh alimente deux moteurs développant ensemble 490 kW, avec jusqu’à 500 km d’autonomie annoncée en version sept places. Sur une borne rapide de 350 kW, la charge peut passer de 10 à 80 % en 22 minutes.
L’Aion UT ouvrira son carnet de commandes britannique en septembre 2026, avant les premières livraisons en octobre. Cette citadine électrique de 204 ch revendique environ 431 km d’autonomie avec sa batterie de 60 kWh.
La Suzuki électrique en Europe pourrait être lancée dès 2027. Dérivée de la Vision e-Sky japonaise, cette kei car viserait 310 km d’autonomie et un prix inférieur à 20 000 £ au Royaume-Uni, sans calendrier commercial confirmé par le constructeur.
Dévoilée en Chine, la Leapmotor A05 est une compacte électrique destinée en priorité aux jeunes urbains. Baptisée B03 à l’échelle mondiale, elle annonce jusqu’à 510 km d’autonomie WLTC, une recharge rapide et des aides à la conduite avancées.
Le Jaecoo 5 électrique rejoint la gamme française avec une batterie LFP de 61 kWh, 402 km d’autonomie WLTP, 211 ch et une finition unique très équipée à 32 490 €, malgré l’absence de bonus écologique.
Le Škoda Epiq entre en production de série à l’usine Volkswagen Navarra de Pampelune. Premier modèle Škoda fabriqué en Espagne, ce SUV électrique compact est annoncé autour de 26 000 € et jusqu’à 440 km d’autonomie.
Le Skoda Epiq mise sur le pragmatisme avec jusqu’à 440 km d’autonomie, 475 litres de coffre et un tarif dès 26 470 € avant bonus. Un petit SUV électrique qui cible directement la Renault 4 E-Tech, la Fiat 600e et le Kia EV2.
Volkswagen présente l’ID. Polo GTI, première GTI électrique de son histoire. Cette citadine sportive développe 226 ch, revendique 424 km d’autonomie et conserve les codes visuels emblématiques de la lignée, à l’extérieur comme à bord.
Sur autoroute, la voiture électrique perd une partie de son avantage économique. À 130 km/h, la consommation augmente fortement et la recharge rapide peut rapprocher son coût d’usage de celui d’une citadine essence équivalente.
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