Édition de l'après-midi
La pénalité Antonelli de cinq secondes diffusée sur les réseaux reposait sur un faux document FIA. L’Italien a pourtant quitté visuellement la piste quatre fois à Madrid, alors que seules deux infractions figurent dans le relevé officiel.
L’accrochage entre Alonso et Sainz au 14e tour du premier GP de Madrid a endommagé l’Aston Martin. Pénalisé de cinq secondes, le pilote Williams conteste la décision, tandis qu’Alonso l’accuse de l’avoir tassé vers le mur à environ 340 km/h.
Johann Zarco à Misano a chuté alors qu’il visait le top 10 du Grand Prix de Saint-Marin MotoGP 2026. Rassurant sur son état physique, le Français décrit sa perte d’adhérence et veut progresser au prochain rendez-vous.
La chute de Marco Bezzecchi à Misano a interrompu sa course dès le premier tour alors qu’il menait. Le pilote Aprilia assume son erreur au virage 13, tandis que Marc Márquez remporte le Grand Prix de Saint-Marin et prend la tête du championnat.
David Da Costa en Moto3 à partir de 2027 : le Lyonnais de 17 ans rejoint Snipers Team pour un an avec une option, après son parcours en MotoJunior et en Red Bull MotoGP Rookies Cup.
Carlos Sainz souhaite que la FIA et les organisateurs modifient le circuit Madring, notamment dans les zones rapides à visibilité réduite. Max Verstappen réclame aussi une refonte de presque tous les freinages après les premiers roulages de F1.
Mohammed Ben Sulayem souhaite qu’une 12e écurie de F1 vienne de Chine. Le président de la FIA a échangé avec BYD et Geely, mais attend une proposition industrielle sérieuse avant d’envisager une nouvelle procédure.
Les pneus au GP de Madrid se dégradent bien plus que prévu sur le Madring. Norris part en pole devant Antonelli et Verstappen, mais le graining et l’incertitude autour du pneu dur rendent une stratégie à deux ou trois arrêts crédible.
Affaibli, Joan Mir à Misano s’est qualifié 17e avant de terminer le sprint au 20e rang. Sans force et à 11 secondes de son coéquipier, le pilote Honda passera des examens médicaux après le week-end.
Le coût d’arrêt d’une usine automobile dépasse largement la valeur des voitures non produites : salaires, pénalités, pertes de matières et heures supplémentaires alourdissent la facture.
