Le moteur hybride Horse B20 peut continuer à fonctionner jusqu’à 1,10 m sous l’eau, une capacité pensée pour les 4×4 électrifiés appelés à quitter le bitume.
Le moteur hybride Horse B20 certifié IPX8
Mis au point par Horse Powertrain, coentreprise créée par Renault et Geely, le B20 est un quatre-cylindres essence turbo de 2,0 litres à injection directe. Selon sa configuration, il développe de 188 à 248 ch et délivre entre 300 et 380 Nm. Il peut intégrer un hybride classique, un hybride rechargeable ou une motorisation électrique à prolongateur d’autonomie.
Sa certification IPX8 couvre une immersion prolongée dans les conditions définies par Horse, ici jusqu’à 1,10 m sous l’eau. Le bloc repose sur une structure étanchéifiée, des capteurs et composants électriques adaptés, ainsi qu’une liaison moteur-transmission protégée.
Lors d’une immersion, des capteurs transmettent leurs informations au calculateur. Celui-ci peut alors modifier la réponse de l’accélérateur ou réduire automatiquement la puissance afin de préserver des conditions de fonctionnement compatibles avec la traversée.
Cette aptitude ne correspond pas nécessairement à la profondeur de gué du véhicule. Un Land Rover Defender peut annoncer jusqu’à 900 mm selon sa configuration, contre environ 760 mm pour un Jeep Wrangler, sans que leur moteur soit nécessairement certifié IPX8. À l’inverse, le B20 ne garantit pas à lui seul un passage à 1,10 m : l’admission, la transmission, la batterie, l’électronique, l’habitacle et la flottabilité restent déterminants.
Horse revendique également un rendement thermique maximal de plus de 48 % grâce au cycle Miller, à l’injection haute pression et au travail mené sur l’admission et les pistons. Ce rendement représente la part de l’énergie du carburant convertie en énergie mécanique. L’hybridation permet au moteur thermique de fonctionner plus souvent dans ses plages les plus efficaces, tandis que l’électrique compense ailleurs.
Le bloc en aluminium pèse environ 130 kg. Il intègre le collecteur d’échappement et reçoit un arbre d’équilibrage simplifié, tandis qu’un double circuit de refroidissement contrôle les températures sous forte charge. Horse annonce aussi un fonctionnement sur des pentes de 100 %, soit 45 degrés, et non sur une paroi verticale.
Déjà installé dans le Geely Galaxy Cruiser 700
Le Geely Galaxy Cruiser 700 est le premier modèle équipé du B20. Ce grand 4×4 hybride rechargeable, commercialisé en Chine, adopte une transmission hybride à trois rapports associée à trois moteurs électriques : un P3 à l’avant et deux P4 indépendants à l’arrière. La puissance cumulée atteint 830 kW, soit environ 1 113 ch, tandis que le couple annoncé dépasse 1 600 Nm grâce à la démultiplication.
Bâti sur un châssis à échelle, il mesure 5,085 m et affiche un empattement de 2,9 m, pour une masse pouvant atteindre 2,84 tonnes. Sa profondeur de gué, autour de 800 mm, reste inférieure à la limite du moteur. Aucun calendrier européen du B20 n’a été communiqué, mais le Galaxy Cruiser 700 est évoqué au Royaume-Uni à partir de 2028.
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