Édition du soir
46 articles
Les essais Pirelli 2027 ne seront pas rééquilibrés en MotoGP. Aucun accord n’a permis d’ouvrir Spielberg aux pilotes partants. Le Shakedown de Sepang ne leur offrira pas de rattrapage. KTM a pourtant laissé Pedro Acosta rouler avec sa 850 cc avant son départ chez Ducati.
Le règlement MotoGP 2027 interdira les dispositifs d’abaissement des motos au départ, sans supprimer le launch control. Des données évoquées par des ingénieurs désignent Marc Marquez comme un pilote particulièrement efficace sans cette aide. Les nouvelles motos et les pneus Pirelli pourraient toutefois changer la donne.
Nicolò Bulega connaît déjà la Ducati MotoGP 2027 et les pneus Pirelli. Chez VR46, son équipier Fermin Aldeguer bénéficiera toutefois du statut usine. Uccio Salucci redoute un écart technique à partir de la mi-saison et attend des résultats de Bulega pour obtenir des évolutions.
Les MotoGP 850 cc ont réalisé à Spielberg des chronos officieux proches de ceux des 1000, avec un 1’28”4 attribué à Diogo Moreira. Les configurations testées et l’absence de classement officiel empêchent toute comparaison définitive, mais ces temps interrogent sur l’effet du règlement 2027.
Maverick Vinales au Japon retrouve Tech3 après près de trois mois d’absence liés à une blessure à l’épaule. Le pilote a testé le prototype 850 cm³ sur le Red Bull Ring, mais KTM ne lui réserve pas de place pour la saison prochaine.
Le Moto3 2028 passera sous l’exclusivité de Yamaha avec un bicylindre proche de 700 cc. Pour la Red Bull MotoGP Rookies Cup, Pit Beirer préfère une limite de 500 cc. KTM doit adapter sa filière de jeunes pilotes sans avoir annoncé la motorisation de leur future moto.
Alex Rins disputera à Motegi son dernier Grand Prix du Japon comme titulaire en MotoGP. Il regrette de n’avoir obtenu aucun essai de la Yamaha 850 et des pneus Pirelli. Après la fin de sa carrière à temps plein en 2026, il envisagerait un remplacement en 2027.
Le partenariat Honda Red Bull fait son retour en MotoGP après une précédente collaboration de 2015 à 2024. Les dirigeants de HRC voient dans ces retrouvailles un appui pour préparer les futures machines de 850 cm³ et affichent leur objectif : renouer avec la victoire.
Fabio Quartararo chez Yamaha : le pilote affirme avoir prolongé en 2024 parce qu’il croyait au redressement de la M1, et non pour l’argent. Après les espoirs de 2025, le passage au V4 et une saison 2026 difficile, il a choisi Honda.
Le V4 Yamaha en MotoGP se trouve au bas de la fourchette de performances envisagée par le constructeur après 15 Grands Prix. Paolo Pavesio pointe la fiabilité et compte sur les enseignements de 2026 pour préparer la M1 de 2027.
