La piste Tsunoda chez Haas pour 2027 se précise avec un contact supposé, tandis qu’Esteban Ocon doit composer avec des résultats difficiles et une VF-26 pas toujours comparable à celle d’Oliver Bearman.
Selon le journaliste Marc Limacher, Haas aurait pris contact avec Yuki Tsunoda en vue de la saison 2027. Cette démarche viserait le second baquet de l’écurie, actuellement occupé par Esteban Ocon.
Aucun accord n’a été signé et Haas n’a annoncé aucun changement. Le dossier ne se limite toutefois plus à une rumeur isolée : dès la fin août, Formula1.com présentait Oliver Bearman comme le pilote le plus susceptible d’être conservé, avec Tsunoda et Rafael Câmara parmi les candidats possibles à ses côtés.
La piste Tsunoda chez Haas ouvre le jeu pour 2027
À Zandvoort, Ayao Komatsu avait assuré que Haas n’éprouvait « aucune urgence » à choisir ses pilotes pour 2027. Le patron de l’écurie souhaitait d’abord aider Ocon et Bearman à mieux exploiter la VF-26 avant d’arrêter son duo.
Cette prudence n’empêche pas Haas de sonder le marché. Oliver Bearman semble déjà bénéficier d’un statut plus solide, même si aucun des deux baquets n’a été officiellement attribué. Contacter un candidat potentiel permet aussi à l’écurie d’évaluer ses options sans engager immédiatement une négociation définitive.
Pour Ocon, la situation devient moins confortable. Le Français doit défendre son bilan sportif tout en sachant que plusieurs pilotes sont disponibles. Sur un marché aussi serré, la frontière entre une simple prise d’informations et le début d’un recrutement peut vite devenir ténue.
Esteban Ocon chez Haas : des chiffres difficiles à contourner
Après Monza, Bearman mène Ocon 18 points contre 3 au championnat. Le Britannique domine également leur duel 9-4 en qualifications sur les Grands Prix et 8-4 dans les courses où leur comparaison est considérée comme pertinente.
Cet écart pèse sur Ocon, arrivé chez Haas avec 156 Grands Prix d’expérience et une victoire en F1. Il devait notamment servir de référence stable à un équipier beaucoup plus jeune. Bearman s’est pourtant installé devant lui au classement et qualifie régulièrement sa monoplace plus haut sur la grille.
Se limiter aux résultats masquerait cependant une partie du problème. Avant la pause estivale, Bearman avait lui-même défendu son équipier en évoquant des incohérences entre les pièces montées sur les deux voitures. Haas a ainsi reconnu que le duel interne ne s’était pas toujours déroulé avec un matériel parfaitement équivalent.
Monza a illustré ce décalage. Les deux VF-26 bénéficiaient du nouveau package aérodynamique, mais Haas ne disposait que d’un exemplaire du moteur Ferrari ADUO évolué. Bearman l’a reçu, tandis qu’Ocon a conservé l’ancienne spécification.
Le Français a également signalé une perte intermittente de charge aérodynamique pendant les qualifications. Malgré le remplacement de nombreuses pièces, Haas n’avait pas complètement identifié l’origine du problème. Bearman s’est classé 12e contre 16e pour Ocon, un écart difficile à dissocier des différences techniques.
La course n’a pas amélioré le bilan. Ocon avait gagné plusieurs places au premier départ et occupait virtuellement le Top 10 avant le drapeau rouge provoqué par Charles Leclerc. Après la relance, le rythme des deux Haas s’est dégradé. Bearman a terminé 15e, juste devant Ocon, sans point pour l’écurie.
Haas avait déjà abordé Monza avec six Grands Prix consécutifs sans marquer et une septième place au championnat des constructeurs. Son début de saison encourageant, notamment porté par la cinquième place de Bearman en Chine, a laissé place à un recul dans le peloton.
Le retour de Tsunoda tombe au meilleur moment
Privé de baquet titulaire au début de 2026, Tsunoda a temporairement retrouvé la compétition après la blessure au poignet d’Isack Hadjar. Liam Lawson ayant été appelé chez Red Bull, le Japonais a remplacé le Néo-Zélandais chez Racing Bulls à Zandvoort, puis à Monza.
En Italie, Tsunoda s’est élancé 15e avant de terminer 10e, dans les points. Pour un pilote en quête d’un contrat, ce retour immédiat dans le Top 10 renforce naturellement sa candidature. Après l’arrivée, il a clairement affiché sa disponibilité : « Si de nouvelles opportunités se présentent, je serai prêt. »
Ce résultat reste toutefois lié à un épisode réglementaire. Les commissaires ont blanchi Tsunoda après la confusion sur la grille lors du restart, mais Audi a annoncé son intention de faire appel. Malgré cette procédure, sa prestation montre qu’il a rapidement retrouvé le rythme après plusieurs mois sans compétition régulière et avec une monoplace 2026 qu’il connaissait peu.
Toyota renforce la logique d’un recrutement japonais
Haas porte désormais le nom officiel de TGR Haas F1 Team après le renforcement de son partenariat avec Toyota Gazoo Racing, devenu sponsor-titre. L’accord comprend un volet consacré au développement des pilotes, des ingénieurs et des mécaniciens, avec la volonté de créer des opportunités pour les talents japonais.
Ayao Komatsu est lui-même japonais, tandis que Toyota occupe une place croissante dans l’identité de l’écurie. L’arrivée de Tsunoda offrirait donc une cohérence évidente en matière d’image. Ce rapprochement ne prouve néanmoins pas une intervention de Toyota dans le dossier.
Tsunoda n’est pas issu de la filière du constructeur. Sa carrière reste historiquement liée à Honda et à Red Bull, et aucun élément n’indique que TGR soutient directement sa candidature. Haas doit par ailleurs composer avec Ferrari, qui fournit toujours sa motorisation malgré l’importance prise par Toyota.
D’autres prétendants entourent le second baquet. Rafael Câmara, soutenu par Ferrari, figure régulièrement parmi les noms cités. Leonardo Fornaroli, champion de F2 et membre de la filière Mclaren, a déjà effectué un test pour Haas. Jack Doohan a également été associé à ce volant.
Haas peut donc conserver l’expérience d’Ocon, relancer Tsunoda ou miser sur un autre jeune pilote. Le Français assure toujours disposer de la confiance de Komatsu et de l’équipe, tandis que ses problèmes techniques compliquent l’évaluation de sa saison. Son retard sur Bearman et l’activité croissante autour du baquet 2027 réduisent néanmoins sa marge de manœuvre.
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