Jak Crawford, troisième pilote Aston Martin en 2026
Aston Martin nomme Jak Crawford troisième pilote pour 2026. Réserve à chaque course, il s’appuie sur 2 000 km de roulage, de la FP1 à Mexico et un gros travail simulateur.
Quentin, rédacteur essais chez Moteur Actu, est spécialiste de la culture automobile japonaise (JDM) : Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Subaru, Mitsubishi et Lexus. Ses essais "à hauteur de conducteur" mêlent mesures objectives, retour d'expérience sur route et conseils d'achat directs, sans complaisance avec les constructeurs.
Aston Martin nomme Jak Crawford troisième pilote pour 2026. Réserve à chaque course, il s’appuie sur 2 000 km de roulage, de la FP1 à Mexico et un gros travail simulateur.
La NHTSA enquête sur des airbags contrefaits chinois, liés à six morts et deux blessés graves entre 2023 et 2025. Importés illégalement, ils auraient équipé environ 10 000 véhicules. La France semble épargnée, mais vigilance et remplacement via des professionnels s’imposent.
Pénalisé pour avoir gagné du temps hors piste, Hamilton a reçu un message radio ambigu attribuant la faute à Verstappen. Ferrari est critiquée.
Hamilton exhorte McLaren à adopter une approche plus tranchante et constante pour contenir Max Verstappen, tandis que le Néerlandais affiche sérénité et efficacité.
Ricciardo écarte tout retour en F1, évoquant un cou trop faible. Retraité depuis Singapour 2024, il devient ambassadeur mondial pour Ford Racing et salue Verstappen.
COTA prolonge son contrat F1 jusqu’en 2034. Croissance de l’audience US, gros impact économique et tracé spectaculaire confortent la place d’Austin au calendrier.
À Austin, Lewis Hamilton juge que les rumeurs liant Christian Horner à Ferrari distraient l’écurie. Il réaffirme la confiance en Fred Vasseur et la priorité au développement.
Sous le feu des critiques, Fred Vasseur assume la pression chez Ferrari. Entre contrat récent, saison difficile et rumeurs, il prône calme et constance.
Williams offre à Luke Browning une nouvelle FP1 au Mexique, troisième séance rookie de l’année. Le pilote, solide en F2, poursuit son intégration en F1.
Pirelli apporte à Austin les C1, C3 et C4, des composés non consécutifs, pour stimuler les stratégies. Entre 1 et 2 arrêts, le Sprint fera la décision.