Volkswagen Group China lance à Anhui la production du VW ID. UNYX 07, premier modèle utilisant la China Electronic Architecture (CEA). Le groupe prévoit en 2026 quatre lancements supplémentaires basés sur la CEA et l’introduction de cette architecture dans les segments A et B, avant un déploiement progressif dans ses coentreprises chinoises.
Toyota annonce une hausse de 3,1% de ses ventes mondiales en décembre 2025 à 993 356 véhicules. Sur l’ensemble de 2025, le groupe atteint 11 322 575 ventes, reste numéro un mondial, et voit les ventes Toyota-Lexus et des véhicules électrifiés progresser, tandis que Daihatsu rebondit au Japon et Hino recule.
IG Metall prévient qu’une escalade est possible à l’approche des négociations salariales 2026 dans la métallurgie et l’électrotechnique. Le syndicat intervient dans un contexte de concurrence chinoise accrue, de droits de douane américains, de demande de véhicules électriques plus faible et d’importantes annonces de suppressions d’emplois dans l’automobile allemande.
Volkswagen prévoit d’accroître les exportations de voitures fabriquées en Chine vers le Moyen-Orient et l’Asie du Sud-Est, tout en étudiant l’Afrique et l’Amérique du Sud. Le groupe réorganise ses activités en Chine, mise sur un partenariat logiciel avec Xpeng et annonce 20 nouveaux modèles électrifiés en 2026, sur fond de restructuration plus large et d’économies attendues de 1 milliard d’€ d’ici 2030.
Traton et PlusAI discutent d’une extension de partenariat pour intégrer le système SuperDrive directement en production et accélérer le déploiement de camions autonomes aux États-Unis et en Europe, avec un financement R&D non dilutif pouvant atteindre 25 millions d’euros.
Hyundai clôt 2025 à 4,14 millions de ventes mondiales et vise 4,16 millions en 2026. En Chine, décembre 2025 progresse et janvier 2026 est attendu solide, tandis que Beijing-Hyundai lance l’EO/Elexio et prévoit un second modèle électrique en septembre 2026. Le co-développement avec General Motors vise une première sortie à l’horizon 2028, et la gamme prévoit aussi i10 en 2026, i20 en 2027, i30 prolongée, ainsi que les projets Ioniq 2/3 et l’Ioniq 9 produit à HMGMA en Géorgie.
Volkswagen a interrompu les discussions sur une éventuelle usine Audi aux États-Unis, les droits de douane augmentant les coûts et les négociations d’incitations étant au point mort. Oliver Blume chiffre l’impact à 2,1 milliards d’euros sur les neuf premiers mois de 2025, tandis que le groupe réévalue son programme d’investissements sur cinq ans, ramené à 160 milliards d’euros.
L’Inde examine, dans le cadre de discussions commerciales avec l’Union européenne, une baisse des droits de douane sur certaines voitures européennes à 40%, contre des niveaux pouvant atteindre 110%. Une catégorie de véhicules au-dessus de 15 000 € pourrait voir les droits descendre à 10%. Les BEV seraient exclus pendant cinq ans, tandis que des droits américains de 50% touchent des exportations indiennes depuis fin août 2025.
Škoda Auto indique avoir livré 1 043 900 véhicules en 2025 (+12,7% sur un an), avec une forte progression en Inde (+96,1% à 70 600) et une montée en puissance des modèles électrifiés. En Europe, la marque revendique une place de troisième constructeur dans l’UE27+4 et prévoit deux nouveaux modèles 100% électriques en 2026.
Volkswagen Group indique avoir livré un peu moins de 9 millions de véhicules en 2025 (−0,5% sur un an), avec une hausse en Europe et en Amérique du Sud, mais un recul en Amérique du Nord et en Chine. Les livraisons de BEV atteignent environ 983 100 unités (+32%) et les commandes de BEV progressent fortement en Europe.
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