Édition du soir
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L’avenir des voitures thermiques reste ouvert chez Peugeot, Skoda et BMW. Des modèles très vendus seront prolongés, mais leur maintien doit composer avec la progression de l’électrique, les normes européennes et les objectifs annuels de CO2.
Audi reconnaît que la vente de Ducati figure parmi les scénarios étudiés dans le cadre de la révision du portefeuille Volkswagen. Aucune décision n’est prise. La marque, valorisée autour de 1,25 milliard d’euros, reste engagée en MotoGP jusqu’en 2031.
La Volkswagen ID.Polo totalise 30 000 commandes, un niveau supérieur aux prévisions de la marque. Produite en Espagne, la citadine électrique affiche des délais qui dépasseraient six mois et mise sur sa recharge rapide et son habitabilité pour concurrencer la Renault 5.
JSW Group et Volkswagen Group ont engagé des négociations exclusives autour d’une coentreprise JSW Volkswagen en Inde répartie à 51:49. Un accord contraignant est visé avant fin 2026, tandis qu’un risque fiscal de 200 milliards de roupies pèsera sur la valorisation.
UST finalise le rachat d’Italdesign auprès d’Audi et prend le contrôle opérationnel du studio italien. Lamborghini conserve une participation significative, tandis qu’Audi poursuit sa collaboration comme client et partenaire stratégique.
Volkswagen, la Basse-Saxe et Aurelius Capital ont conclu un accord en vue d’une possible vente de l’usine Volkswagen d’Osnabrück. Après l’arrêt de la production automobile à l’été 2027, le site pourrait fabriquer des systèmes et composants de défense aérienne avec Rafael.
Le conseil de surveillance de Volkswagen a approuvé Future Plan 2030, qui porte le programme à 100 000 suppressions de postes d’ici 2030. À cette échéance, le groupe vise neuf millions de ventes annuelles et 9 % de marge opérationnelle.
La fermeture des usines Volkswagen en Allemagne est envisagée par étapes. Emden et Zwickau arrêteraient leur production en 2031, Hanovre en 2032 et Neckarsulm en 2034, avec le transfert des modèles successeurs vers d’autres sites du groupe.
Lors d'une prochaine vague, les suppressions d'emplois chez Volkswagen pourraient se concentrer pour moitié en Allemagne. Oliver Blume invoque des coûts fixes supérieurs de 30 % à ceux des concurrents, tandis que quatre usines doivent proposer des solutions alternatives sous un an.
La restructuration de Volkswagen passe par de nouvelles baisses de coûts. Oliver Blume évoque jusqu’à 50 000 suppressions de postes supplémentaires dans le monde, sans en faire un objectif, tandis que quatre usines pourraient ne pas atteindre un taux d’utilisation compétitif durant les années 2030.
