Aller au contenu
Moteur Actu

Actualité automobile & technologies

Actualités

Les résultats Stellantis affichent 500 M€ de perte au T3

Les résultats Stellantis du troisième trimestre 2026 font apparaître une perte nette de 500 millions d’euros et un flux de trésorerie industriel négatif de 4 milliards. Le constructeur maintient ses objectifs annuels et mise sur l’accélération des économies, tandis que ses ventes électriques progressent en Europe.

Par La rédaction3 min

À la une

Par rubrique

Nouveautés

Tout : Nouveautés

F1

Tout : F1

Moto GP

Tout : Moto GP

Codes défaut Volkswagen

492 codes défaut documentés avec des spécificités Volkswagen, dont 1 code spécifique constructeur.

Actualités Volkswagen
Tri : code

P0007 — Tension élevée électrovanne carburant

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Sur les TDI, vérifiez en priorité le faisceau proche de la culasse et des supports : la chaleur et les vibrations finissent par blesser les fils.

P0015 — Arbre à cames B trop en retard

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Sur pas mal de TSI/TFSI, une huile négligée encrasse vite la commande de calage et peut accélérer l’usure du tendeur de chaîne.

P0018 — Synchro vilebrequin/arbre à cames B2

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Sur certains V6/V8 à chaîne, une chaîne détendue ou un tendeur fatigué déclenche facilement ce défaut, parfois à froid puis de plus en plus souvent.

P0020 — Commande VVT admission banc 2 en défaut

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Sur certains V6/V8, le banc 2 n’est pas le même côté selon l’implantation moteur : il faut identifier le banc via la doc ou la valise avant de commander une pièce.

P0021 — Arbre à cames admission trop en avance

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Sur certains TFSI, une huile trop épaisse ou des intervalles de vidange longs favorisent les soucis de déphaseur et d’électrovanne N205/N208 selon montage.

P0022 — Arbre à cames admission trop en retard

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Sur certains V6/V8, le banc 2 correspond à une rangée de cylindres spécifique et le souci revient souvent à une électrovanne de calage encrassée ou à une chaîne/tendeur fatigué.

P0025 — Arbre à cames B banc 2 trop en retard

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Sur certains moteurs V6/V8, le banc 2 est plus pénible d’accès et les soucis de déphaseur/chaîne peuvent finir par sortir ce défaut.

P0049 — Turbo en survitesse, causes et solutions

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Sur les TDI à géométrie variable, une GV qui s’encrasse ou une commande de wastegate/N75 capricieuse peut faire partir la régulation en vrille.

P0087 — Pression de carburant trop basse

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Sur certains TDI common rail, une chute de pression en charge peut venir d’un filtre colmaté, d’une prise d’air côté alimentation ou d’un régulateur sur la pompe haute pression.

P0088 — Pression de carburant trop élevée

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Sur certains moteurs TSI/TFSI, la régulation de pression côté haute pression (pompe HP) est souvent en cause : capteur de rail, électrovanne de régulation ou souci de faisceau près de la culasse…

P0089 — Pression de carburant mal régulée

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Sur plusieurs moteurs TFSI/TSI à injection directe, la pompe haute pression et sa régulation (électrovanne de dosage) sont souvent au centre du problème, avec aussi des connecteurs sensibles à…

P0149 — Calage d’injection carburant incorrect

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Sur certains TDI, une alimentation carburant faiblarde (filtre, pompe de gavage) ou un capteur de régime qui décroche peut suffire à faire apparaître ce défaut.

P0191 — Pression de rampe incohérente

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Sur les TDI à rampe commune, une pression rail qui chute sous charge peut venir de l’alimentation basse pression (filtre/pompe de gavage) autant que du capteur.

P0192 — Tension basse capteur pression rampe

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Sur certains TDI/TSI, ce défaut peut apparaître après une chute de pression réelle (filtre colmaté sur versions qui en ont un, ou alimentation basse pression).

P0200 — Circuit d’injecteur défaillant

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Chez Volkswagen, l’intitulé est souvent “injector circuit open” : pensez d’abord au connecteur mal clipsé ou à un fil coupé dans le faisceau moteur.

P0202 — Défaut circuit injecteur cylindre 2

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Même logique que chez Audi (groupe VAG) : vérifiez d’abord la prise et les fils près de la culasse, là où la chaleur et les vibrations font des dégâts.

P0207 — Circuit injecteur cylindre 7 défaillant

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Quand le défaut parle de circuit « open », la cause est fréquemment un problème de connectique (broche repoussée) ou un fil coupé dans le faisceau.

P0208 — Circuit injecteur cylindre 8 défaillant

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Sur les moteurs à injection directe, un injecteur peut être déclaré en défaut à cause d’un souci de connectique ou d’un injecteur grippé par dépôts.

P0209 — Circuit injecteur cylindre 9 défaillant

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Quand le code parle d’“open circuit”, la priorité va au contrôle du faisceau et du connecteur (broche repoussée, mauvais contact). Si tout est bon, on passe aux mesures de commande côté calculateur.

P0210 — Circuit injecteur cylindre 10 défaillant

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Selon les motorisations, surveillez les faisceaux qui frottent et les connecteurs exposés à l’huile/aux projections. Une coupure intermittente peut apparaître à chaud.