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Les résultats Stellantis affichent 500 M€ de perte au T3

Les résultats Stellantis du troisième trimestre 2026 font apparaître une perte nette de 500 millions d’euros et un flux de trésorerie industriel négatif de 4 milliards. Le constructeur maintient ses objectifs annuels et mise sur l’accélération des économies, tandis que ses ventes électriques progressent en Europe.

Par La rédaction3 min

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Codes défaut Mini

129 codes défaut documentés avec des spécificités Mini.

Actualités Mini
Tri : code

P0100 — Débitmètre d’air (MAF) signal incohérent

Carburant et air Moyen

Spécificité Mini : Les six-cylindres et moteurs turbo sont sensibles aux prises d’air après le débitmètre (manchons, petites durites). Un MAF adaptable bas de gamme peut aussi créer des valeurs instables.

P0105 — Capteur MAP/BARO, circuit pression

Carburant et air Moyen

Spécificité Mini : Sur les moteurs turbo, une prise d’air sur les manchons de suralimentation ou un capteur de pression encrassé peut déclencher ce défaut avec une perte de couple nette.

P0109 — Signal MAP/BARO intermittent

Carburant et air Moyen

Spécificité Mini : Sur certains moteurs turbo, le capteur MAP s’encrasse vite (vapeurs d’huile dans l’admission) et le connecteur peut prendre l’humidité.

P0110 — Capteur IAT banc 1 défaillant

Carburant et air Moyen

Spécificité Mini : Souvent, l’IAT est intégré au débitmètre (MAF). Un faux contact au connecteur du MAF ou un faisceau fatigué près de la boîte à air peut déclencher le défaut ; si vous remplacez, vérifiez bien la…

P0118 — Capteur ECT signal trop élevé

Carburant et air Moyen

Spécificité Mini : Selon les générations, l’ECT peut être intégré à un boîtier d’eau ou placé sur une durite/culasse. Les fuites de boîtier et les connecteurs fragilisés par la température reviennent souvent en atelier.

P0127 — Température d’air d’admission trop élevée

Carburant et air Moyen

Spécificité Mini : Sur pas mal de moteurs, la mesure de température d’air peut être intégrée au débitmètre. Un MAF encrassé ou une prise mal verrouillée après remplacement du filtre à air déclenche facilement ce défaut.

P0131 — Tension basse sonde lambda amont

Carburant et air Moyen

Spécificité Mini : Les prises d’air (durites, reniflard/PCV) sont des classiques et peuvent tirer les corrections carburant, puis faire tomber ce défaut.

P0132 — Tension sonde lambda amont trop élevée

Carburant et air Moyen

Spécificité Mini : Les prises de sondes exposées sous caisse prennent vite l’humidité et l’oxydation. Un contrôle des connecteurs (broches verdies, verrouillage) fait gagner du temps avant de remplacer la sonde.

P0136 — Sonde lambda aval banc 1, signal

Carburant et air Moyen

Spécificité Mini : La sonde aval peut déclencher ce défaut après des suintements d’huile (joint de cache-culbuteurs) qui finissent par contaminer le capteur via les vapeurs et l’échappement.

P0140 — Sonde lambda aval inactive (banc 1)

Carburant et air Moyen

Spécificité Mini : Le défaut apparaît souvent avec une tension de sonde aval jugée trop basse. Avant de remplacer, vérifiez le passage du faisceau sous caisse et l’état des broches : l’oxydation dans le connecteur fait…

P0151 — Tension sonde lambda amont trop faible

Carburant et air Moyen

Spécificité Mini : Les moteurs essence peuvent déclencher ce défaut après une prise d’air (durites de reniflard/PCV, manchon d’admission) qui tire le mélange vers le pauvre.

P0152 — Sonde lambda amont banc 2 tension élevée

Carburant et air Moyen

Spécificité Mini : Sur les moteurs en V, bien identifier le banc 2 avant de commander la sonde (côté opposé au cylindre n°1). Une fuite d’échappement au niveau d’un joint de collecteur peut aussi perturber la mesure.

P0153 — Sonde lambda banc 2 trop lente

Carburant et air Moyen

Spécificité Mini : Les fuites d’admission (durites, reniflard/PCV) et les prises d’air après débitmètre peuvent ralentir les corrections et déclencher ce défaut.

P0155 — Chauffage sonde lambda banc 2 HS

Carburant et air Moyen

Spécificité Mini : Le défaut peut apparaître après une intervention (échappement, boîte, cardans) si le faisceau a été tiré ou mal reclipé.

P0157 — Sonde lambda arrière banc 2 tension basse

Carburant et air Moyen

Spécificité Mini : Sur certains modèles, le faisceau de sonde passe près de la ligne et peut cuire ou se couper. Avant de remplacer la sonde, un contrôle du câblage et des masses évite une pièce neuve pour rien.

P0158 — Sonde lambda banc 2 tension élevée

Carburant et air Moyen

Spécificité Mini : Les sondes arrière vieillissent parfois plus vite quand le moteur consomme un peu d’huile : la sonde se contamine et le signal devient paresseux ou reste haut.

P0159 — Sonde lambda aval banc 2 trop lente

Carburant et air Moyen

Spécificité Mini : Les prises de sondes sous caisse prennent facilement l’humidité et l’oxydation, surtout en usage urbain. Un connecteur nettoyé/réparé peut suffire si la sonde réagit encore correctement en live data.

P0172 — Mélange trop riche (banc 1), causes

Carburant et air Moyen

Spécificité Mini : Les moteurs essence à injection directe sont sensibles aux ratés d’allumage (bobines/bougies) qui peuvent faire croire à un mélange riche.

P0175 — Mélange trop riche banc 2, causes

Carburant et air Moyen

Spécificité Mini : Sur certains moteurs essence, un MAF fatigué ou une prise d’air mesurée de travers peut déséquilibrer les corrections et finir en mélange trop riche sur un banc.

P0221 — Capteur position papillon/pédale B incohérent

Carburant et air Moyen

Spécificité Mini : Souvent libellé en “plausibilité potentiomètre papillon 2 vs débit d’air”. Un boîtier papillon encrassé ou un capteur qui décroche peut suffire à créer l’écart avec le MAF, et le mode dégradé arrive…