Aller au contenu
Moteur Actu

Actualité automobile & technologies

F1

Thomas Fuhr nommé à la tête d’Audi Formula Racing

Thomas Fuhr prendra la direction générale d’Audi Formula Racing le 1er novembre 2026. L’ancien dirigeant de Mercedes-AMG High Performance Powertrains pilotera l’organisation, tandis que Stefan Dreyer restera chargé du développement moteur. Ce poste avait été supprimé lors de la réorganisation de 2025.

Par La rédaction2 min

À la une

Par rubrique

Nouveautés

Tout : Nouveautés

F1

Tout : F1

Moto GP

Tout : Moto GP

Codes défaut Audi

435 codes défaut documentés avec des spécificités Audi, dont 1 code spécifique constructeur.

Actualités Audi
Tri : code

P0067 — Tension élevée commande injecteurs

Carburant et air Moyen

Spécificité Audi : Sur les Audi, ce défaut remonte fréquemment après une intervention dans le compartiment moteur : connecteur mal verrouillé ou faisceau tiré.

P0069 — Incohérence pression MAP/BARO

Carburant et air Moyen

Spécificité Audi : Sur pas mal de moteurs VAG, la cohérence MAP/BARO est surveillée de près et une petite prise d’air après le débitmètre ou un capteur MAP encrassé suffit à déclencher le défaut.

P0071 — Température extérieure incohérente

Carburant et air Faible

Spécificité Audi : Le capteur est souvent placé dans la zone de calandre/pare-chocs, exposé aux projections et aux petits chocs. Les faux contacts au connecteur (humidité/oxydation) sont plus fréquents que l’ECM.

P0072 — Température extérieure trop basse

Carburant et air Faible

Spécificité Audi : Le capteur est souvent placé dans la calandre ou derrière le pare-chocs. Après un petit accrochage ou une dépose de pare-chocs, la prise mal reclipsée et les fils tirés sont des classiques.

P0087 — Pression de carburant trop basse

Carburant et air Élevé

Spécificité Audi : Sur certains TDI common rail, une chute de pression en charge peut venir d’un filtre colmaté, d’une prise d’air côté alimentation ou d’un régulateur sur la pompe haute pression.

P0088 — Pression de carburant trop élevée

Carburant et air Élevé

Spécificité Audi : Sur certains moteurs TSI/TFSI, la régulation de pression côté haute pression (pompe HP) est souvent en cause : capteur de rail, électrovanne de régulation ou souci de faisceau près de la culasse…

P0089 — Pression de carburant mal régulée

Carburant et air Élevé

Spécificité Audi : Sur plusieurs moteurs TFSI/TSI à injection directe, la pompe haute pression et sa régulation (électrovanne de dosage) sont souvent au centre du problème, avec aussi des connecteurs sensibles à…

P0095 — Capteur IAT 2 banc 1 défaillant

Carburant et air Moyen

Spécificité Audi : Sur pas mal de moteurs TSI/TDI, la température d’air peut être intégrée au débitmètre ou à un capteur combiné sur l’admission.

P0097 — Signal bas capteur IAT2 banc 1

Carburant et air Moyen

Spécificité Audi : Sur plusieurs TSI/TDI, la température d’air “après échangeur” peut être intégrée à un capteur de pression/temperature (TMAP) sur la tubulure de suralimentation.

P0100 — Débitmètre d’air (MAF) signal incohérent

Carburant et air Moyen

Spécificité Audi : Sur certains TDI/TFSI, un MAF encrassé ou une prise d’air sur le manchon d’admission donne vite des trous à l’accélération. Vérifiez aussi le connecteur près de la boîte à air, exposé aux vibrations.

P0101 — Débitmètre d’air incohérent (MAF)

Carburant et air Moyen

Spécificité Audi : Sur Audi, cherchez en priorité les grosses prises d’air : manchon d’admission fendu, durite de PCV/reniflard craquelée, joints de collecteur d’admission.

P0105 — Capteur MAP/BARO, circuit pression

Carburant et air Moyen

Spécificité Audi : Sur pas mal de moteurs TSI/TDI, le capteur MAP est monté sur la tubulure de suralimentation ou le collecteur et prend vite l’huile/les dépôts.

P0106 — Pression MAP incohérente, causes

Carburant et air Moyen

Spécificité Audi : Sur pas mal de moteurs turbo, une fuite sur une durite de suralimentation ou un raccord d’admission peut faire partir la valeur MAP hors cohérence.

P0108 — Tension élevée capteur MAP, causes

Carburant et air Moyen

Spécificité Audi : Sur beaucoup de moteurs turbo, le capteur de pression (MAP) est directement sur la tubulure d’admission ou la durite de suralimentation.

P0111 — Température d’air d’admission incohérente

Carburant et air Moyen

Spécificité Audi : L’IAT est fréquemment intégré au débitmètre. Quand le souci est intermittent, regardez de près le connecteur et le faisceau près de la boîte à air (vibrations, humidité).

P0112 — Température d’air d’admission trop basse

Carburant et air Moyen

Spécificité Audi : Sur certains moteurs, l’IAT est intégré au débitmètre. Un souci de connecteur ou un MAF en fin de vie peut donc déclencher ce défaut, et le remplacement se fait parfois en bloc.

P0117 — Signal ECT trop bas, causes et solutions

Carburant et air Moyen

Spécificité Audi : Sur pas mal de moteurs du groupe VAG, le capteur ECT (souvent un modèle 4 broches) et sa prise vieillissent mal : faux contact et oxydation reviennent régulièrement.

P0121 — Position papillon incohérente

Carburant et air Moyen

Spécificité Audi : Sur pas mal de modèles à papillon motorisé, un encrassement du boîtier et surtout l’absence d’adaptation après nettoyage/remplacement peuvent déclencher le défaut.

P0123 — Tension trop élevée capteur TPS

Carburant et air Moyen

Spécificité Audi : Sur beaucoup de modèles à papillon motorisé, un encrassement du boîtier papillon ou une adaptation non faite après débranchement batterie/intervention peut créer des incohérences.