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Thomas Fuhr nommé à la tête d’Audi Formula Racing

Thomas Fuhr prendra la direction générale d’Audi Formula Racing le 1er novembre 2026. L’ancien dirigeant de Mercedes-AMG High Performance Powertrains pilotera l’organisation, tandis que Stefan Dreyer restera chargé du développement moteur. Ce poste avait été supprimé lors de la réorganisation de 2025.

Par La rédaction2 min

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Codes défaut Chrysler

467 codes défaut documentés avec des spécificités Chrysler, dont 164 codes spécifiques constructeur.

Actualités Chrysler
Tri : code

P0041 — Sondes lambda aval inversées (B1/B2)

Carburant et air Moyen

Spécificité Chrysler : Sur plusieurs V6/V8, les connecteurs des sondes aval (1/2 et 2/2) peuvent être intervertis après dépose de ligne ou boîte. Vérifiez d’abord l’acheminement du faisceau et l’étiquetage des prises.

P0091 — Tension basse régulateur de pression

Carburant et air Élevé

Spécificité Chrysler : Sur plusieurs diesels, l’intitulé peut viser l’électrovanne de dosage de carburant (Fuel Quantity Solenoid) avec un court-circuit à la masse.

P0093 — Grosse fuite de carburant détectée

Carburant et air Critique

Spécificité Chrysler : Les soucis de régulation de pression (régulateur/commande sur la rampe selon motorisation) peuvent déclencher le défaut sans odeur de carburant.

P0104 — Signal capteur MAF intermittent

Carburant et air Moyen

Spécificité Chrysler : Sur ces modèles, les prises d’air sur les manchons d’admission et les durites de dépression font partie des classiques, surtout avec l’âge.

P0115 — Sonde ECT, signal température moteur

Carburant et air Moyen

Spécificité Chrysler : Le faisceau près du boîtier thermostat et des accessoires peut frotter et finir par se couper. Un contrôle visuel minutieux et un test de continuité évitent de remplacer des pièces au hasard.

P0124 — Signal intermittent capteur papillon A

Carburant et air Moyen

Spécificité Chrysler : Sur certains modèles, le défaut apparaît après des soucis de connectique côté pédale ou boîtier papillon (prises qui prennent du jeu, oxydation).

P0129 — Pression atmosphérique trop basse

Carburant et air Moyen

Spécificité Chrysler : Le contrôle de la prise du capteur MAP et de l’état des broches vaut le coup en premier : faux contacts et oxydation arrivent.

P0154 — Sonde lambda amont banc 2 inactive

Carburant et air Moyen

Spécificité Chrysler : La panne est souvent décrite comme “circuit open” : cherchez d’abord un fil coupé ou une prise mal enclenchée, parfois après une intervention sur l’échappement ou la boîte.

P0173 — Correction mélange banc 2 en butée

Carburant et air Moyen

Spécificité Chrysler : Le libellé “rich control over limit” pointe souvent vers un mélange trop riche côté banc 2 : injecteur qui fuit, pression carburant trop élevée ou sonde amont qui lit mal.

P0218 — Surchauffe huile de boîte (ATF)

Carburant et air Élevé

Spécificité Chrysler : Le libellé « High Temperature Operation Activated » correspond souvent à une stratégie de protection : passages de rapports modifiés et puissance réduite.

P0229 — Signal intermittent capteur papillon C

Carburant et air Élevé

Spécificité Chrysler : Selon les plateformes, l’intitulé peut varier (message de plausibilité). Avant de remplacer des pièces, vérifiez d’abord l’état des prises et des masses : c’est là que se cachent beaucoup de pannes…

P0233 — Coupures alimentation pompe à carburant

Carburant et air Élevé

Spécificité Chrysler : Selon motorisation et année, on peut rencontrer une interprétation différente (référence à un capteur de position papillon 2 sur certains libellés).

P0252 — Régulation débit carburant pompe injection

Carburant et air Élevé

Spécificité Chrysler : Les problèmes de faisceau (fils coupés, isolation abîmée) et de connecteurs mal verrouillés autour de la pompe ou du module de commande ressortent régulièrement.

P0254 — Commande dosage carburant trop haute

Carburant et air Élevé

Spécificité Chrysler : Sur les versions diesel (souvent d’origine VM Motori selon modèles), les soucis de faisceau et de connectique autour de la pompe et du capteur de pression de rampe sont fréquents.

P0298 — Température d’huile moteur trop élevée

Carburant et air Élevé

Spécificité Chrysler : Le mode dégradé peut apparaître lors de fortes charges (remorquage, chaleur). Si l’entretien est à jour, contrôlez le refroidissement (ventilateurs, radiateur) et l’état du faisceau de la sonde…

P0315 — Apprentissage capteur vilebrequin CKP

Allumage Élevé

Spécificité Chrysler : Libellé fréquent « No Crank Sensor Learned ». Après travaux (distribution, capteur, PCM), l’apprentissage peut être requis ; un connecteur mal verrouillé au niveau du capteur près de la cloche de…

P0342 — Signal faible capteur AAC banc 1

Allumage Élevé

Spécificité Chrysler : Sur plusieurs blocs Chrysler/Dodge/Jeep, les soucis de faisceau près du couvre-culasse (chaleur, frottements) sont classiques.

P0349 — Signal AAC A intermittent (banque 2)

Allumage Élevé

Spécificité Chrysler : Sur plusieurs moteurs du groupe, une tension de lancement faible (batterie fatiguée, démarreur qui tire trop) peut déclencher des défauts capteur AAC “intermittent”.

P0369 — Signal capteur AAC B banc 1 intermittent

Allumage Moyen

Spécificité Chrysler : L’appellation « Bank 1 Sensor 2 » renvoie souvent au capteur d’arbre à cames échappement. Avant de remplacer, vérifiez bien le faisceau et la tenue des broches : les faux contacts sont fréquents.

P0390 — Capteur AAC B banque 2, signal incorrect

Allumage Élevé

Spécificité Chrysler : Le libellé correspond souvent à « bank 2 sensor 2 ». Vérifiez bien que vous remplacez le bon capteur (B) et pas celui de l’autre arbre, et inspectez le faisceau près des collecteurs où il peut cuire.