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Thomas Fuhr nommé à la tête d’Audi Formula Racing

Thomas Fuhr prendra la direction générale d’Audi Formula Racing le 1er novembre 2026. L’ancien dirigeant de Mercedes-AMG High Performance Powertrains pilotera l’organisation, tandis que Stefan Dreyer restera chargé du développement moteur. Ce poste avait été supprimé lors de la réorganisation de 2025.

Par La rédaction2 min

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Codes défaut Volkswagen

492 codes défaut documentés avec des spécificités Volkswagen, dont 1 code spécifique constructeur.

Actualités Volkswagen
Tri : code

P0013 — Commande VVT arbre à cames B banc 1

Carburant et air Moyen

Spécificité Volkswagen : Même logique que chez Audi : commencez par la prise et le faisceau au niveau de la culasse, souvent fragilisés par la température.

P0015 — Arbre à cames B trop en retard

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Sur pas mal de TSI/TFSI, une huile négligée encrasse vite la commande de calage et peut accélérer l’usure du tendeur de chaîne.

P0018 — Synchro vilebrequin/arbre à cames B2

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Sur certains V6/V8 à chaîne, une chaîne détendue ou un tendeur fatigué déclenche facilement ce défaut, parfois à froid puis de plus en plus souvent.

P0020 — Commande VVT admission banc 2 en défaut

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Sur certains V6/V8, le banc 2 n’est pas le même côté selon l’implantation moteur : il faut identifier le banc via la doc ou la valise avant de commander une pièce.

P0021 — Arbre à cames admission trop en avance

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Sur certains TFSI, une huile trop épaisse ou des intervalles de vidange longs favorisent les soucis de déphaseur et d’électrovanne N205/N208 selon montage.

P0022 — Arbre à cames admission trop en retard

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Sur certains V6/V8, le banc 2 correspond à une rangée de cylindres spécifique et le souci revient souvent à une électrovanne de calage encrassée ou à une chaîne/tendeur fatigué.

P0023 — Commande VVT arbre à cames banc 2

Carburant et air Moyen

Spécificité Volkswagen : Sur certains V6/V8, le banc 2 n’est pas le plus accessible et les faisceaux souffrent de la chaleur au niveau du couvre-culasse.

P0025 — Arbre à cames B banc 2 trop en retard

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Sur certains moteurs V6/V8, le banc 2 est plus pénible d’accès et les soucis de déphaseur/chaîne peuvent finir par sortir ce défaut.

P0030 — Chauffage sonde lambda amont banc 1

Carburant et air Moyen

Spécificité Volkswagen : Sur pas mal de moteurs VAG, le faisceau de sonde amont passe près du turbo ou de la descente d’échappement : isolation qui cuit et court-circuit à la masse, fusible qui saute.

P0031 — Chauffage sonde lambda amont banc 1

Carburant et air Moyen

Spécificité Volkswagen : Les connecteurs de sonde proches du turbo/collecteur prennent cher avec la chaleur. Un fil cassé dans la gaine ou une broche oxydée peut suffire à faire tomber la tension du chauffage.

P0040 — Sondes lambda amont inversées

Carburant et air Moyen

Spécificité Volkswagen : Sur certains V6/V8, les connecteurs des sondes amont sont très proches et faciles à croiser après une dépose de ligne ou de culasses.

P0041 — Sondes lambda aval inversées (B1/B2)

Carburant et air Moyen

Spécificité Volkswagen : Sur certains V6, l’accès serré autour des catalyseurs favorise un faisceau qui touche et chauffe. Une gaine fondue ou une réparation de câbles peut suffire à croiser les signaux.

P0042 — Chauffage sonde lambda aval banc 1

Carburant et air Moyen

Spécificité Volkswagen : Même logique que chez Audi : la panne vient souvent d’un problème de connectique ou de faisceau plus que du calculateur.

P0043 — Chauffage sonde lambda aval trop bas

Carburant et air Moyen

Spécificité Volkswagen : Sur certains modèles du groupe VAG, le faisceau des sondes derrière le catalyseur souffre de la chaleur et finit par durcir puis se couper.

P0044 — Chauffage sonde lambda banc 1 sonde 3

Carburant et air Moyen

Spécificité Volkswagen : Sur certains modèles, le faisceau de sonde passe très près de la ligne : une gaine qui cuit ou un connecteur qui prend l’humidité suffit à déclencher le défaut.

P0049 — Turbo en survitesse, causes et solutions

Carburant et air Élevé

Spécificité Volkswagen : Sur les TDI à géométrie variable, une GV qui s’encrasse ou une commande de wastegate/N75 capricieuse peut faire partir la régulation en vrille.

P0050 — Chauffage sonde lambda banc 2 HS

Carburant et air Moyen

Spécificité Volkswagen : Sur certains montages, le faisceau de sonde passe très près de la ligne et finit par cuire : regardez d’abord les fils et la prise avant de commander une sonde.

P0051 — Chauffage sonde lambda banc 2 faible

Carburant et air Moyen

Spécificité Volkswagen : Sur certains V6/V8, l’accès à la sonde banc 2 amont est moins simple et le faisceau passe près des écrans thermiques. Un fil pincé ou fondu peut faire chuter la tension et déclencher le défaut.

P0052 — Chauffage sonde lambda banc 2 amont

Carburant et air Moyen

Spécificité Volkswagen : Sur certains V6/V8, le faisceau des sondes passe très près des écrans thermiques : gaine cuite et fils cassants, c’est un classique.

P0056 — Chauffage sonde lambda aval banc 2

Carburant et air Moyen

Spécificité Volkswagen : Sur certains modèles, le faisceau de sonde arrière passe près de l’échappement et finit par cuire. Un contrôle de la gaine et du connecteur sous caisse évite de remplacer une sonde inutilement.

P0057 — Chauffage sonde lambda banc 2 trop bas

Carburant et air Moyen

Spécificité Volkswagen : Sur certains modèles, le faisceau de sonde arrière passe près de la ligne et finit par cuire : fil dénudé, court-circuit, fusible qui saute.

P0058 — Chauffage sonde lambda aval banc 2 trop élevé

Carburant et air Moyen

Spécificité Volkswagen : Sur certains modèles, le faisceau de sonde arrière passe près de la ligne et finit par cuire. Un contrôle de gaine et de fixation du faisceau sous caisse évite de remplacer une sonde pour rien.