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Renault défend l’Alpine A390 malgré des ventes faibles

Avec 1 783 ventes européennes en neuf mois, l’Alpine A390 reste loin des attentes et sa cadence de production a été divisée par deux. François Provost défend néanmoins une stratégie sur vingt ans, tandis que les mensualités de financement freinent le SUV face aux marques allemandes.

Par La rédaction4 min

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Codes défaut Ford

785 codes défaut documentés avec des spécificités Ford, dont 284 codes spécifiques constructeur.

Actualités Ford
Tri : code

P0072 — Température extérieure trop basse

Carburant et air Faible

Spécificité Ford : Sur certains modèles, le faisceau à l’avant peut frotter et finir par se couper. Un contrôle visuel minutieux derrière le bouclier évite de remplacer le capteur pour rien.

P0087 — Pression de carburant trop basse

Carburant et air Élevé

Spécificité Ford : Sur les diesels TDCi, un filtre à gazole fatigué ou une pompe de gavage faible peut déclencher le défaut lors des fortes sollicitations.

P0088 — Pression de carburant trop élevée

Carburant et air Élevé

Spécificité Ford : Sur les diesels common rail (TDCi), un problème de capteur de rail ou de régulateur de pression peut déclencher le défaut avec mode dégradé.

P0094 — Petite fuite circuit carburant

Carburant et air Élevé

Spécificité Ford : Sur certains diesels TDCi common rail, une fuite interne d’injecteur (retour excessif) ou une prise d’air côté alimentation basse pression peut faire chuter la pression en charge.

P0096 — Température d’air admission IAT2 incohérente

Carburant et air Moyen

Spécificité Ford : Sur certains EcoBoost, l’IAT2 est utilisé pour gérer la charge et la protection contre le cliquetis. Un capteur qui dérive peut donner une auto moins réactive à chaud, sans autre symptôme flagrant.

P0097 — Signal bas capteur IAT2 banc 1

Carburant et air Moyen

Spécificité Ford : Sur certains EcoBoost, le capteur peut être placé sur la conduite de suralimentation et exposé aux vibrations. Vérifiez en priorité le faisceau qui frotte et les clips de maintien près des durites.

P0104 — Signal capteur MAF intermittent

Carburant et air Moyen

Spécificité Ford : Sur plusieurs moteurs Ford, le souci vient souvent du faisceau près du débitmètre (vibrations, fils fatigués) ou d’une prise mal verrouillée après intervention sur la boîte à air.

P0105 — Capteur MAP/BARO, circuit pression

Carburant et air Moyen

Spécificité Ford : Les soucis de faisceau près de l’admission (frottements, humidité) sont fréquents sur certains blocs. Un contrôle des 5 V de référence et de la masse évite de remplacer le capteur pour rien.

P0106 — Pression MAP incohérente, causes

Carburant et air Moyen

Spécificité Ford : Sur certains blocs, l’encrassement de l’admission (et parfois du boîtier papillon) perturbe la lecture de charge et peut déclencher ce défaut.

P0109 — Signal MAP/BARO intermittent

Carburant et air Moyen

Spécificité Ford : Les faux contacts de connecteur et les fils fatigués près de l’admission reviennent régulièrement. Un test “wiggle” (bouger le faisceau moteur tournant) aide à reproduire l’intermittence.

P0114 — Signal instable capteur IAT (air admis)

Carburant et air Moyen

Spécificité Ford : Sur plusieurs moteurs, l’IAT est intégré au débitmètre (MAF). Un faux contact de la prise MAF ou un MAF encrassé peut faire apparaître ce défaut de température d’air de façon intermittente.

P0119 — Sonde ECT, signal incohérent

Carburant et air Moyen

Spécificité Ford : Sur certains moteurs, le faisceau de la sonde ECT passe près de zones chaudes et peut durcir puis se couper à l’intérieur de l’isolant.

P0121 — Position papillon incohérente

Carburant et air Moyen

Spécificité Ford : Sur certains moteurs, le faisceau au niveau du boîtier papillon souffre de contraintes et peut faire un faux contact.

P0122 — Tension basse capteur papillon/pédale A

Carburant et air Moyen

Spécificité Ford : Les soucis de connectique/faisceau au niveau du boîtier papillon et les pertes de puissance en mode dégradé sont fréquents quand le signal TPS devient incohérent.

P0123 — Tension trop élevée capteur TPS

Carburant et air Moyen

Spécificité Ford : Sur certains moteurs, le faisceau près du boîtier papillon et des passages de gaine est à surveiller : frottements et humidité font des faux contacts.

P0127 — Température d’air d’admission trop élevée

Carburant et air Moyen

Spécificité Ford : Après une intervention sur l’admission (filtre, durite, boîtier papillon), vérifiez d’abord la prise et le faisceau près de la boîte à air : fils tirés, clips cassés, faux contact.

P0148 — Défaut d’alimentation en carburant

Carburant et air Élevé

Spécificité Ford : Sur certains diesels common rail, ce défaut est souvent lié à une incohérence de pression carburant (capteur de rail, régulation sur la pompe) ou à un souci de connectique.

P0150 — Circuit sonde lambda banc 2 amont

Carburant et air Moyen

Spécificité Ford : Sur certains V6/V8, repérer correctement le banc 2 évite de changer la mauvaise sonde. Comparez les valeurs banc 1/banc 2 à la valise avant de commander la pièce.

P0156 — Sonde lambda aval banc 2 défaillante

Carburant et air Faible

Spécificité Ford : Les connecteurs de sondes exposés aux projections (eau/sel) finissent parfois oxydés, avec un signal erratique plutôt qu’une panne nette.

P0173 — Correction mélange banc 2 en butée

Carburant et air Moyen

Spécificité Ford : Le MAF encrassé et les petites fuites d’admission (manchons, durites) reviennent souvent. Un contrôle des trims au ralenti puis à 2500 tr/min aide à trier fuite d’air vs mesure d’air.

P0176 — Capteur flexfuel, signal éthanol erroné

Carburant et air Moyen

Spécificité Ford : Sur les modèles FlexFuel, le capteur est très exposé (humidité, sel) et les soucis viennent souvent du connecteur ou du faisceau près de la ligne de carburant.

P0181 — Température carburant incohérente

Carburant et air Moyen

Spécificité Ford : Sur certains modèles, la sonde peut être intégrée à un ensemble de capteurs sur la ligne carburant (voire au module pompe selon génération).