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Thomas Fuhr nommé à la tête d’Audi Formula Racing

Thomas Fuhr prendra la direction générale d’Audi Formula Racing le 1er novembre 2026. L’ancien dirigeant de Mercedes-AMG High Performance Powertrains pilotera l’organisation, tandis que Stefan Dreyer restera chargé du développement moteur. Ce poste avait été supprimé lors de la réorganisation de 2025.

Par La rédaction2 min

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Codes défaut Honda

338 codes défaut documentés avec des spécificités Honda, dont 117 codes spécifiques constructeur.

Actualités Honda
Tri : code

P0153 — Sonde lambda banc 2 trop lente

Carburant et air Moyen

Spécificité Honda : Sur beaucoup de modèles, le “capteur A/F” (air/fuel ratio) amont est plus sensible aux prises d’air et aux petites fuites d’échappement.

P0154 — Sonde lambda amont banc 2 inactive

Carburant et air Moyen

Spécificité Honda : Sur plusieurs modèles, la désignation peut pointer un capteur A/F (air/fuel) plutôt qu’une lambda classique, avec une logique de signal différente.

P0204 — Circuit injecteur cylindre 4 défaillant

Carburant et air Élevé

Spécificité Honda : Le problème est fréquemment lié au connecteur d’injecteur (verrouillage) ou à un injecteur fatigué. Une permutation d’injecteurs entre cylindres permet de trancher rapidement.

P0325 — Circuit capteur de cliquetis banc 1

Allumage Moyen

Spécificité Honda : Le défaut est souvent lié au capteur ou à un connecteur fatigué par la chaleur. Après réparation, un essai en charge (montée, accélération franche) permet de valider que le cliquetis est bien géré.

P0326 — Capteur de cliquetis banc 1 hors plage

Allumage Moyen

Spécificité Honda : Sur certains moteurs Honda/Acura, le capteur est planqué sous l’admission : la main-d’œuvre peut vite grimper. Un faisceau cuit ou un connecteur fragile près du bloc est un grand classique.

P0327 — Signal capteur de cliquetis trop faible

Allumage Moyen

Spécificité Honda : Le capteur est souvent logé sous l’admission : l’accès peut faire grimper la main-d’œuvre. Sur ces moteurs, une prise oxydée ou un faisceau raidi par la chaleur est un grand classique.

P0328 — Signal capteur de cliquetis trop élevé

Allumage Moyen

Spécificité Honda : Le capteur est généralement fiable, mais le faisceau peut souffrir de la chaleur. Un contrôle visuel minutieux autour du bloc et des agrafes de maintien évite de remplacer des pièces pour rien.

P0336 — Signal capteur PMH irrégulier

Allumage Élevé

Spécificité Honda : Quand le défaut apparaît surtout à chaud avec calage puis redémarrage après refroidissement, le capteur PMH est souvent en première ligne.

P0340 — Capteur arbre à cames A, signal absent

Allumage Élevé

Spécificité Honda : Le défaut est souvent décrit comme « no signal » : capteur qui lâche ou faisceau fragilisé. Quand le problème est intermittent, il apparaît fréquemment après une montée en température.

P0341 — Signal capteur AAC incohérent banc 1

Allumage Élevé

Spécificité Honda : Sur plusieurs moteurs i-VTEC, l’ECU peut remonter une « phase incorrecte » quand le signal AAC est instable ou quand la distribution/actuateur VTC commence à prendre du jeu.

P0351 — Circuit bobine d’allumage cylindre 1

Allumage Élevé

Spécificité Honda : Le défaut vise généralement la bobine du cylindre 1 ou son faisceau. Sur les moteurs où les puits de bougies peuvent prendre l’humidité ou l’huile (joint de couvre-culasse), un nettoyage et la remise…

P0352 — Commande bobine d’allumage B défaillante

Allumage Élevé

Spécificité Honda : Le défaut est souvent libellé « bobine cylindre 2 ». Un mauvais contact au connecteur (broches légèrement écartées) peut suffire à déclencher le voyant, surtout avec les vibrations au ralenti.

P0353 — Bobine d’allumage cylindre 3 en défaut

Allumage Élevé

Spécificité Honda : Le défaut vise généralement la bobine du cylindre 3 ou son circuit. Sur les moteurs à bobines individuelles, un faux contact de connecteur ou une broche reculée peut suffire à déclencher le voyant de…

P0369 — Signal capteur AAC B banc 1 intermittent

Allumage Moyen

Spécificité Honda : Le défaut apparaît souvent à chaud avec un capteur qui fatigue. Un contrôle du connecteur et du faisceau reste la première étape, mais le remplacement du capteur règle régulièrement le problème si le…

P0385 — Capteur vilebrequin B, signal absent

Allumage Élevé

Spécificité Honda : Sur ces marques, le symptôme typique est le « no signal » au démarrage : le compte-tours reste souvent à 0 tr/min pendant que le démarreur entraîne le moteur.

P0389 — Signal intermittent capteur vilebrequin B

Allumage Élevé

Spécificité Honda : Sur certains moteurs Honda/Acura, le capteur et son faisceau passent près de zones chaudes : une gaine durcie ou un fil cassé dans l’isolant donne des coupures intermittentes.

P0400 — Débit EGR insuffisant ou incohérent

Émissions Moyen

Spécificité Honda : Le code est parfois interprété comme une fuite ou une perf EGR insuffisante. Les conduits EGR dans le collecteur peuvent se boucher : le nettoyage des passages est alors aussi important que la vanne.

P0404 — Vanne EGR plage/performances

Émissions Moyen

Spécificité Honda : Sur certains moteurs essence, des passages EGR partiellement bouchés peuvent perturber le fonctionnement et déclencher le défaut. Le nettoyage des conduits en plus de la vanne évite les retours.

P0457 — Fuite EVAP, bouchon de réservoir

Émissions Faible

Spécificité Honda : Le message « fuel cap loose » est courant. Après remplacement/resserrage du bouchon, laissez le temps au système de refaire son auto-test ; si le défaut revient, la purge ou la mise à l’air du…